電動車商機-電池 PART 1
為改善空氣品質，降低碳排放，各國紛紛推出預定禁售汽柴油車時間表(如表一)，可見電動車的銷售可望水漲船高，逐年創新高(如表二)。
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各國預定禁售
汽柴油車時程
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電動車占全球新轎車 年銷售比重預估
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國家
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時間
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時間
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比重
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挪威
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2025年
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2015年
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1%
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(約70萬輛)
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荷蘭
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2025年
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2020年
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3%
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(約250萬輛)
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德國
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2030年
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2025年
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8%
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(約780萬輛)
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印度
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2030年
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2030年
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24%
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(約2,500萬輛)
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美國
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2030年
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2035年
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43%
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(約4,700萬輛)
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英國
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2040年
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2040年
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54%
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(約6,500萬輛)
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法國
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2040年
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(表二)
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(表一)
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電動車-電池
電動車與傳統汽車最大的差別在於不使用汽柴油引擎，改用動力電池與馬達，因此電池材料製造商將是汽車產業革命的最大受惠者。
鋰電池:分正極材料(硫酸鎳、硫酸鈷)與負極材料，正極材料比負極材料更受重視，因電池組中近2成為正極材料，而正極材料攸關電池的蓄電量、充放電速度、循環使用壽命及安全性，進入門檻與品質要求較高。
目前國內上市櫃正極電池材料製造商中，已打入主流電動車供應鏈、且有獲利的只有康普(4739)及美琪瑪(4721)。
康普(4739)主要生產需求量較大的硫酸鎳，透過Panasonic供貨給特斯拉及中國電動車廠。
美琪瑪(4721)主要生產PTA氧化觸媒，以及買賣鋰電池正極材料原料(鈷、鎳)，各占營收近50%；至於硫酸鎳、硫酸鈷的生產則與日商合資成立持股各半的美戶先進材料。
至於鋰電池負極材料(石墨)，則是由中鋼旗下子公司中碳(1723)生產。
另外特斯拉電動車馬達的主要供應商---富田電機，盡管仍未上市櫃，但受市場關注的是中鋼(2002)的轉投資，根據中鋼的半年報、年報資料顯示，該公司營運正處於「高成長、高獲利」的階段。
13檔受惠股
近年已打入特斯拉或其他電動車供應鏈的國內績優廠商還包括如下：
13檔電動車受惠股
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代號
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名稱
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106/12/1股價
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106年 前3季EPS
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106年前3季累計營收年增率(%)
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電動車相關主力產品
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1536
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和大
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129.5
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3.65
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18.71%
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變速箱齒輪
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1723
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中碳
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122.5
|
3.61
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22.92%
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電池負極材料
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2351
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順德
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85.1
|
3.00
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8.87%
|
高功率導線架
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2421
|
建準
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57.4
|
2.07
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7.62%
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風扇及散熱模組
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3526
|
凡甲
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73.5
|
2.11
|
-6.72%
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連接器
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3665
|
貿聯-KY
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256.5
|
7.42
|
55.92%
|
連接器
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4721
|
美琪瑪
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88.9
|
2.24
|
74.03%
|
電池正極材料
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4739
|
康普
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106.0
|
3.90
|
22.61%
|
電池正極材料
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5439
|
高技
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30.7
|
1.85
|
8.34%
|
電源管理模組-PCB
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6279
|
胡連
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155.0
|
7.21
|
3.74%
|
連接器
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|
8349
|
恒耀
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113.0
|
5.12
|
1.87%
|
螺絲帽
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8358
|
金居
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40.2
|
4.33
|
37.62%
|
銅箔
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2002
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中鋼
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24.5
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0.69
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21.76%
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轉投資電動車馬達
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